1. Princip
Off road nejen pro vojenské účely, ale i pro těžbu. Mnoho důlních vozidel má pohon všech kol. Přibylo třínápravových vozidel bez pohonu předních kol. Problémem je také nosnost. Je těžké vytáhnout desítky tun rudy a stovky tun rudy.
Princip diferenciálu spočívá v tom, že pokud jedno kolo ztratí dostatečné tření, bude běžet naprázdno dvojnásobnou rychlostí. Obecně může problém vyřešit plný disk. Pro zlepšení výkonu je nutná uzávěrka diferenciálu, která uzamkne funkci diferenciálu. To není příliš užitečné a složité. Všechny traktory určené pro jižní rýžová pole mají toto zařízení. Tu auto má, což je v podstatě nesmyslná „plná konfigurace“, stejně jako málo používaný zapalovač.
2. Pohodlí
Dalším základním zdravým rozumem je komfort, který přímo souvisí s rozchodem. Je snadné pochopit geometrický princip, že čím dále je kolo, tím menší je úhel výkyvu těla, když přední a zadní kolo střídavě projíždí překážkou. Pokud jsou dvě kola od sebe vzdálena 100 metrů a převalí se cihla, pak se poloha pasažérů bude měnit pouze nahoru a dolů, což může eliminovat pružina a úhel téměř nebude mít stejnou změnu "dozadu a zpět" jako u houpacího křesla. To je důvod, proč je třídveřový prezidentský vůz navržen tak, aby prodloužil trať a zlepšil pohodlí. Šířka stopy přímo ovlivňuje poloměr průjezdu. Chcete-li mít uspokojivý poloměr průjezdu, není možné mít velkou šířku stopy. Skutečné terénní vozidlo, jako je 212, proto nemůže být pohodlné. Ty dva jsou neslučitelné. Nemůžeš beze mě žít. Čtvrtým ukazatelem je stoupavost. Návrh dálnice je vyjádřen v procentech, návrh železnice je vyjádřen v tisícinách a design automobilu je vyjádřen v úhlu. To je nerozumný rozpor a vyžaduje konverzi. Schopnost stoupání je dána především točivým momentem motoru a vznětový motor je lepší než benzinový. Ve skutečnosti existují další faktory. Například, když je hladina oleje nakloněná, olejová nádrž a olejové čerpadlo by měly být schopny absorbovat olej.
3. Pohon všech kol
S pohonem všech kol můžete opustit silnici pro jízdu v terénu-, ale kapacita provozu a jiný design uspořádání nebudou stejné. V první řadě je základní poznatek, že podvozek by měl být vysoký, což závisí na průměru pneumatiky. Teoreticky má uspořádání získat tři indikátory: úhel nájezdu, úhel odjezdu a poloměr průjezdu. Nájezdový úhel je úhel, pod kterým může auto stoupat (ne na vrchol, ale na vrchol). Skládá se z úhlu, který tvoří přední kolo a nárazník.
Pokud je nájezdový úhel malý a skutečný sklon velký, dotkne se nárazník vozovky dříve, než kola vyjedou do svahu. Vezměte si jako příklad zeď. Žádné auto nemůže mít nájezdový úhel 90 stupňů. Pokud se kola vůbec nemohou dotknout zdi, nárazník se o ni postaví, takže se na zeď nedostane. Auto muselo narazit do zdi.
Pokud je obložení předního kola mimo karoserii a může se nejprve dotknout stěny, pak bude nájezdový úhel 90% a můžete teoreticky vylézt na stěnu. Úhel odjezdu je opačný. Zadní kolo je tvořeno zadní hranou vozu, která určuje, jak moc může vůz odjet. Pokud tento úhel nestačí, pak když se auto po sjetí z kopce otočí na rovnou vozovku, karoserie vozu poškrábe vozovku dříve, než zadní kola dosáhnou rovné vozovky, a zadní kola se „zavěsí“. Jako by auto bylo nepojízdné, nemohlo se pohnout. Stejně tak, pokud je obložení zadního kola mimo karoserii, teoreticky je také 90% úhel odjezdu, který může opustit stěnu.
4. Dvě kola
Dvě kola a nejnižší bod (obvykle hřídel převodovky) na spodku vozu kreslí oblouk ve třech bodech, to znamená přes poloměr. Toto rozhodnutí může být příliš velkou překážkou typu hráze. Pokud je poloměr průjezdu vozu příliš velký, při průjezdu překážkou o malém poloměru se před dosednutím předního kola karoserie vozu nebo převodový hřídel dotkne překážky a ve vážných případech se postaví a stane se „deformační deskou“, se kterou nelze pohnout. Hnací hřídel zadního pohonu se jistě poškodí.
