Údaje z amerického sčítání lidu tento týden ukázaly 11% pokles dovozu jízdních kol v první polovině roku 2025. Jak se průmysl potýká s novými cly Washingtonu, krajina zdrojů dovozu se dramaticky změnila.
Vzhledem k tomu, že se průmysl obrací na Kambodžu jako na preferovanou alternativní lokalitu výroby (alespoň prozatím), čínský vývoz jízdních kol do USA v první polovině roku končícího v červnu propadl o 42 %. Kambodžský export vzrostl o 77 % na 132 milionů dolarů, čímž letos předstihl Čínu jako největšího dodavatele jízdních kol do USA.
Trumpova administrativa již dříve pohrozila zavedením několika nových cel na čínský dovoz, která by v kombinaci se stávajícími tarify a tarify podle § 301 zavedenými během prvního funkčního období mohla dosáhnout trojciferných čísel. USA nyní kromě několika stávajících cel uvalují na čínská jízdní kola další 30% „reciproční clo“. Nový tarif má začít platit 12. srpna.
Mezitím, po oznámení prezidenta Trumpa z 2. dubna, Spojené státy rychle zavedly dočasná reciproční cla ve výši 10 % na většinu zemí. Nové sazby (většinou nad 10 %) vstoupí v platnost 7. srpna; například kambodžské clo vzroste na 19 %. Produkty z Tchaj-wanu, na které se od dubna vztahuje 10% clo, se tento týden zvýší na 20 %. Od-do-dnes se dovoz jízdních kol z Tchaj-wanu snížil o 20 %, zatímco dovoz z Malajsie, Indonésie a Indie vzrostl. Tato čísla zahrnují všechna-jiná elektrická kola.
Nejvýraznější výkyvy zaznamenal vývoz Vietnamu do USA. Zatímco celkový vývoz v první polovině roku ve srovnání se stejným obdobím loňského roku téměř stagnoval, měsíční údaje dramaticky kolísaly: v lednu a únoru poklesly, v březnu a dubnu se zotavily, v květnu klesly o 32 % a v červnu vzrostly o 72 %, což nakonec mělo za následek mírný nárůst o 0,1 % za šesti-měsíční období. Tato volatilita pramení z dramatických výkyvů vietnamských cel na americký export (jak již zavedených, tak ohrožených).
Počáteční oznámení Trumpa o 46% recipročním tarifu na Vietnam přimělo dovozce, aby se urychleně přizpůsobili, ale sazba byla následně snížena na 10 % a zachována až do tohoto měsíce. Trumpova administrativa nedávno oznámila dohodu s Vietnamem o stanovení cla na 20 %.
Výhody kambodžského cyklistického průmyslu se odrážejí především v následujících aspektech:
Politické pobídky
EU uděluje Kambodži všeobecný systém preferencí (GSP), zejména program GSP Plus, který osvobozuje kambodžský vývoz jízdních kol do EU od 14% cla. Na americkém trhu mohou díky americkému všeobecnému systému preferencí (GSP) kambodžská{2}}kola vstupovat do USA bezcelně-. Na jízdní kola dovážená z pevninské Číny a Tchaj-wanu se však vztahuje 11% dovozní clo, které bylo dále zvýšeno během obchodních třenic mezi Čínou{6}}USA. Tato bezcelní-politika výrazně snižuje vývozní náklady kambodžských jízdních kol, což z nich činí vysoce konkurenceschopné ceny na mezinárodním trhu.
Nízké mzdové náklady
Kambodža se může pochlubit velkou, mladou a dostupnou pracovní silou s měsíční mzdou pouze přibližně 350 USD, což je méně než jedna-třetina mzdy v pobřežní Číně. Cyklistický průmysl-náročný na pracovní sílu a zřízení továren v Kambodži výrazně snižuje náklady na pracovní sílu, což dává kambodžským kolům konkurenční výhodu v ceně, což jim umožňuje vstupovat na mezinárodní trh za nižší ceny a přitahovat objednávky.
Příležitosti pro průmyslové stěhování
V posledních letech prošel globální cyklistický průmysl změnami, které některé podnítilymezinárodní značky jízdních kola výrobci se přemístit, aby diverzifikovali rizika a snížili náklady. Kvůli rostoucím mzdovým nákladům a obchodním třenicím se některé objednávky z Číny přesunuly do jihovýchodní Asie. Kambodža využila své politiky a cenových výhod a přijala tuto vlnu průmyslového přemisťování. Značky jako Trek a Kent přemístily některé ze svých smluvních výrobních operací z Číny do Kambodže, čímž přinesly kapitál, technologie a odborné znalosti v oblasti řízení, posílily kambodžský řetězec cyklistického průmyslu a podpořily vytvoření průmyslového klastru.
Geografické výhody a výhody dodavatelského řetězce
Kambodžské závody na montáž jízdních kol jsou soustředěny ve zvláštní ekonomické zóně Bavet v provincii Svay Rieng sousedící s Vietnamem. Tento region nabízí geografické a logistické výhody, usnadňující přepravu a nákup surovin a dílů. EU dále povoluje Kambodži používat suroviny a díly pocházející z Vietnamu pro místní výrobu a vývoz do zemí EU. To usnadňuje kambodžským společnostem přístup k surovinám a dále jim pomáhá rozšiřovat jejich mezinárodní exportní podíl.
Rostoucí poptávka na trhu
S globálním důrazem na zelené cestování a nízkouhlíkové{0}}životní prostředí poptávka po jízdních kolech na mezinárodním trhu nadále roste. Jako region s relativně vyspělými koncepcemi ochrany životního prostředí si EU dlouhodobě udržuje vysokou poptávku po jízdních kolech. Kambodža právě dohnala tuto vlnu rostoucí poptávky a spoléhajíc se na své vlastní výhody nepřetržitě vyváží jízdní kola do EU a dalších zemí a regionů, aby uspokojila poptávku trhu.
