Disky jsoumnoho druhů jízdních kolkomponenty namontované na náboji kola zajišťující brzdnou sílu v systému kotoučových brzd. Disky jsou k dispozici v různých velikostech, aby vyhovovaly různému terénu a jízdním zvyklostem. Nejjednodušší kotouče jsou vyrobeny z lisované nerezové oceli, zatímco dražší mají složité vnitřní struktury pro zlepšení brzdného výkonu a snížení hmotnosti. Existují dva běžné způsoby montáže kotoučů – středový zámek a šestipinový. V tomto článku uvedeme hlavní věci, které potřebujete vědět o discích, abyste čtenářům pomohli vybrat produkty, které potřebují.
1. Co je to disk?
Kotouč je kovový kotouč namontovaný na náboji a je hlavní kontaktní plochou pro upínací brzdu. Různé velikosti a konstrukce mohou být použity pro různé účely, některé s prioritou poskytování maximální brzdné síly, jiné s prioritou generování nejmenšího množství tepla a samozřejmě některé za účelem snížení hmotnosti.
2. Velikost disků
Úlohou kotoučů je zpomalit rotační tendenci dvojkolí pomocí svorek, aby kotouče stlačily kotouče a vytvořily tření. Čím větší kotouč, tím více tepla kotouč absorbuje, čím menší kotouč, tím snáze se přehřívá a tím dochází k vyčerpání tepla a brzdný výkon výrazně klesá nebo dokonce mizí. Jednoduše řečeno, čím větší kotouč, tím lepší brzdný účinek. Ne všechna vozidla a jezdci však potřebují maximální brzdný výkon a v mnoha případech je důležité najít třícestnou rovnováhu mezi brzdným výkonem, pocitem z brzdění a lehkostí.
Silniční kola a cyklokrosová kola obvykle používají 140-160mm kotouče pro dostatečnou brzdnou sílu a nízkou hmotnost, zatímco horská kola obecně používají 180-220mm kotouče. Mnoho horských kol používá „velký předek a malý záď“, například 200mm kotouče pro přední kolo a 180mm kotouče pro zadní kolo; v dnešní době rychlostní kola také používají kotouče 200 mm a více a elektrokola jsou také.
3. Konstrukce a materiál kotoučů
Většina kotoučů je vyrobena z vysoce kvalitní nerezové oceli, nejen brzdný povrch je pevný a odolný, ale také dostupný do každého počasí. Povrch disku má velkou skeletonizaci, která pomáhá rychle odstranit vodu, bláto a drobné nečistoty. Tyto navržené a správně uspořádané otvory také zajišťují snížení hmotnosti.
Jedním z hlavních konstrukčních imperativů disku je odvod tepla a existuje mnoho způsobů, jak tohoto tvrzení dosáhnout. Některé disky jsou potaženy materiálem chladiče na vnitřním ráfku, jiné jsou tlustší jako nejnovější horské disky SRAM pro dosažení odvodu tepla a další jsou jako motocyklové disky s vnějším ráfkem z nerezové oceli připevněným k hliníkovému vnitřnímu ráfku. Shimano IceTech je tenká vrstva hliníku vložená mezi dva kusy nerezové oceli pro urychlení odvodu tepla.
4. Instalační standardy: středový zámek vs. šest hřebíků
Pro silné brzdění musí být instalace pevná. Dva běžné způsoby instalace disků jsou střední zámek a šest kolíků. Nejběžnější je ten druhý, díky šesti šroubům k našroubování kotouče na náboj, nejen nízká hmotnost a jednoduchá konstrukce, jsou ruce na lince. Nechybí ani střední zámek, kdy se kotouč nejprve nastaví na konkrétní pozici na náboji a poté se našroubuje šroubovací uzávěr, což vyžaduje specifický nástroj.
5. Jak často měnit?
Kotouč je stejně jako obložení spotřební díl, při každém sevření brzdy o něco málo ztratíte, takže je potřeba jej po letech a letech vyměnit. Shimano doporučuje vyměnit kotouč o tloušťce 1,8 mm, jakmile se opotřebuje na 1,5 mm; Společnost SRAM doporučuje jeho výměnu, jakmile se opotřebuje na více než 0,3 mm, nebo pokud je tloušťka disku menší než množství uvedené na povrchu disku.
