Odborníci z oboru uvedli, že kola střední až vyšší třídy je „obtížné najít“, což zásadně odráží problém nedostatečné nabídkyvysoce kvalitní jízdní kolaa je projevem strukturálních rozporů v cyklistickém průmyslu. Pokud chce Čína vyrůst z velké země jízdních kol na silnou zemi jízdních kol, musí dále zlepšit svou produktovou strukturu, posílit své rozložení na trhu střední a vyšší třídy a vynahradit nedostatek „přenosu“. ".
Jak prolomit úzké hrdlo přenosu?
K vyřešení problému nedostatečné kvalitní nabídky v cyklistickém průmyslu musíme najít východisko v technologickém výzkumu a vývoji. U jízdních kol je nejnáročnější na vývoj převodovky.
Naše země má zpracovatelský průmysl s nejúplnějšími průmyslovými kategoriemi a nejúplnějším průmyslovým systémem na světě. Tolik velkých technologických překážek lze prolomit. Proč je pro malé jízdní kolo obtížné samostatně vyvinout převodovku?
Když reportér viděl Liu Chunsheng, zakladatele Zhuhai Lantu Controller Technology Co., Ltd., komunikoval se zahraničními zákazníky o zkušenostech s přenosem. Tomuto muži s příspěvky je méně než 50 let a již má šedé vlasy. Vtipkoval, že kvůli domácímu přenosu přišel o vlasy.
Není jediný, koho trápí šediny. Liu Weibing, generální ředitel společnosti Suruida Bicycle Parts (Foshan) Co., Ltd., je přibližně ve stejném věku jako Liu Chunsheng a má také šedé vlasy.
Oba jsou také ze společnosti SRAM ze Spojených států a také vstoupili do oblasti výroby převodovek poté, co se společnost SRAM stáhla z pevninské Číny. Po letech provozu hlouběji rozumí výzkumu a vývoji převodovek.
Přehazovačka je jak jeden komponent, tak komplexní systém, který je dnes u jízdních kol téměř standardem. K dokončení změny rychlosti jízdního kola je třeba koordinovat a koordinovat více než 100 dílů, včetně klik, setrvačníku, přední přehazovačky a zadní přehazovačky.
Těžko říci, mnoho domácích výrobních společností dokáže vyrobit tuto sadu dílů a technický obsah není vysoký. Snadno se to řekne, tyto společnosti umí vyrábět pouze produkty nižší třídy a ve skutečnosti existuje jen velmi málo produktů vyšší třídy, které byly sériově vyráběny.
Podle Liu Chunsheng má japonské Shimano 100letou historii a také Spojené státy jsou více než 30 let. Tuzemské přenosové společnosti už dávno nezačaly a mají nedostatečnou akumulaci. Propast však existuje nejen v nepřekonatelné kumulaci času a počtu kategorií produktů, ale také v technických bariérách patentů.
Je zřejmé, že pokud jde o převodovky pro jízdní kola, společnost Shimano požádala o více než 6{1}} patentů po celém světě a počet patentů uplatněných v Číně dosáhl více než 2 500. "Jednoduchá převodovka má tak obrovské patentové uspořádání, které v podstatě zamyká cestu opozdilcům." Liu Weibing, inženýr, s dojetím řekl, že přenosová technologie není obtížná, ale jak obejít patentová omezení a vyhnout se stejným patentovým sporům mezinárodních značek.
"Jak těžké je obejít patentová omezení? Převodovka se například uspí, když kolo stojí, a je třeba ji probudit, když se auto pohne. Shimano požádalo o patent na snímač vibrací převodovky v Čína. Aby se zabránilo porušení, vyvinula společnost Blueprint Technology úhlové senzory a senzory zrychlení pro provádění operací probuzení. Technologie vibračních senzorů však byla zdokonalena po desítkách iterací. Naše technologie však byla aplikována jen krátkou dobu a stále existuje mnoho chyb, které je třeba opravit, a stabilita je špatná." Řekl Liu Chunsheng.
"Naší myšlenkou je trvale podporovat vývoj mechanické převodovky na jedné straně a otevírat nové technologické cesty prostřednictvím konkurence při změně jízdního pruhu na straně druhé." Liu Chunsheng řekl, že z hlediska mechanického převodu je pro tuzemské firmy těžké otřást dominancí Shimana. Na úrovni elektronického přenosu, spoléháme se na solidní základy elektronického informačního průmyslu mé země, jsme přesvědčeni o vyřešení problému „zaseknutého krku“.
V březnu tohoto roku uvedla společnost Blueprint Technology na trh v Číně první sadu silničního řazení, která integruje hydraulické kotoučové brzdy a elektronické řazení – sada elektronického řazení pro silniční kolo Blueprint eRX, která energicky rozvíjí trh s elektronickým řazením. Společnost Lanxi Lunfeng Vehicle Materials Co., Ltd. na nedávno konanou 31. čínskou mezinárodní výstavu jízdních kol přinesla také vlastní sadu elektronického řazení pro silniční kola.
Kromě patentů je třeba zlepšit také možnosti přesného obrábění. Příslušná osoba odpovědná za Guangdong Bicycle Association uvedla, že požadavky na přesnost výroby špičkových převodovek jsou ještě vyšší než u hodinek. „Na rozdíl od mechanických hodinek, které jsou většinu času ve stabilním stavu, jsou převodovky jízdních kol ve vysokorychlostním pohybu po dlouhou dobu, což vyžaduje velmi vysokou přesnost dílů a přesnost zpracování některých dílů by měla dosahovat desetiny nebo dokonce jedné. setina průměru vlasu."
Pro zpracovatelské podniky není takové přesnosti obtížné dosáhnout, problém spočívá v tom, jak vyvážit poměr mezi cenou a kvalitou. Produkty dodávané velkými dodavateli mohou splnit požadavky na přesnost, ale kvůli malému objednávkovému množství nejsou ochotni tak učinit. Malí dodavatelé jsou ochotni to udělat, ale přesnost zpracování není stabilní.
Jak vyřešit problém se zpracováním? Su Ruida se rozhodla používat produkty zahraničních velkých značkových dodavatelů, ale musí nést vyšší ceny. Blueprint Technology také dříve přijala formu outsourcingu, ale jak se rozsah rozšiřoval, začalo se uvažovat o kultivaci vlastních dodavatelů, nebo dokonce o vybudování vlastního dodavatelského řetězce, což si však vyžádalo delší čas a větší investice.
Kromě patentových bariér a přesnosti zpracování jsou problémem také materiály. Osoba odpovědná za výrobce převodovek v Číně novinářům řekla, že převodovky mají vysoké požadavky na tvrdost a houževnatost materiálu. Současné domácí ocelové výrobky jsou však křehké se silnou tuhostí, ale nejsou dostatečně tvrdé se silnou houževnatostí a celkový výkon nemůže dosáhnout kvality podobných zahraničních výrobků.
Odborníci uvedli, že roční poptávka po oceli v domácím cyklistickém průmyslu je asi 3 miliony tun a množství převodové oceli je ještě menší. Tato poptávka zdaleka není hlavním zákazníkem ocelářských společností. Pokud spolupracujete na výzkumu a vývoji speciální oceli pro převodovky, jsou náklady na výzkum a vývoj problém. Po výzkumu a vývoji je dalším problémem, zda množství objednávky může splňovat standard hromadné výroby.
Liu Weibing věří, že z pohledu výzkumu a vývoje vyžaduje vysoce kvalitní rozvoj cyklistického průmyslu koordinovaný pokrok technologie, řemesla a materiálů. Tento test zároveň ukazuje, jak podnik vyvažuje vztah mezi krátkodobými zájmy a dlouhodobou strategií.
Během rozhovoru reportér zjistil, že někteří jezdci věnují při nákupu auta větší pozornost značce dílů než značce kompletního vozidla. Pokud je například pro stejné vozidlo Giant použita jiná značka převodovky, cenový rozdíl může být i několik tisíc juanů. Toto je prémiová značka.
Qian Henglai, osoba odpovědná za Beijing Wallaby Cycling Club a starší jezdec: „Zahraniční špičkové převodovky jsou nejen kvalitní, silné ve stabilitě, přesné v řazení, plynulé řazení bez přeskakování převodů, ale také jako řemeslo s Jak uvnitř, tak vně kruhu Velmi uznávané.“
"V posledních letech udělaly tuzemské přenosové společnosti velký pokrok a některé produkty se postupně prosadily ústně, ale stále potřebují zlepšovat kvalitu a pěstovat spotřebitelské návyky." Qian Heng řekl, že špičkové domácí převodovky jsou široce používány automobilovými společnostmi a konzumovány spotřebiteli. Široké přijetí čtenáři bude nějakou dobu trvat.
Existuje mnoho obtíží a velkých potíží, ale to neznamená, že je pro domácí přenosové společnosti těžké mít zářnou budoucnost. "Jedno auto je těžké najít" přináší vynikající okno. Kvůli nedostatku převodovek zahraničních značek v loňském roce začaly tuzemské automobilky částečně nasazovat tuzemské high-end převodovky na modely střední až vyšší třídy.
S pomocí Dongfengu domácí přenosové společnosti rychle obsadily své pozice ve výrobě. Blueprint Technology dosáhne v roce 2020 průměrného ročního provozního příjmu přes 100 milionů juanů a v roce 2021 se bude blížit 200 milionům juanů. V roce 2019 činily roční příjmy společnosti Surida jen několik milionů juanů a v letech 2020 a 2021 se zdvojnásobí. a její příjmy v roce 2022 překročí 30 milionů juanů.
V červnu 2022 pět odborů včetně ministerstva průmyslu a informačních technologií a ministerstva lidských zdrojů a sociálního zabezpečení společně vydalo „Pokyny k podpoře vysoce kvalitního rozvoje lehkého průmyslu“, které oficiálně zahrnuje převodovky pro jízdní kola jako klíčový technologický výzkum a rozvojové projekty. Bude více nových očekávání pro vývoj a výrobu převodovek pro jízdní kola.
