Ať už jde o rozhovory s cyklistickými nadšenci, návštěvy obchodů s cyklistikou nebo procházení sociálních platforem, všichni cítíme, že Cityride se pro mladé lidi stává novým způsobem, jak odemknout venkovní sporty a prozkoumat městský prostor. A tento nový trend se zdá být „rozumný a opodstatněný“. Čína, kdysi známá jako „království jízdních kol“, je i dnes hlavní zemí vyrábějící jízdní kola. Ve spojení s popularitou sdílené cyklistiky je Čína plně schopna tento trend oživení městské cyklistiky přivítat. Mezi nimi se Šanghaj se svým jedinečným temperamentem stala „vůdcem“ trendu Cityride revival. Ale jak přijmout tento trend oživení Cityride a pokračovat v něm, Šanghaj musí udělat víc.
Je třeba zlepšit systém městské cyklistiky
Při plánování městského silničního provozu se mísí jízdní pruhy pro cyklisty a jízdní pruhy pro motorová vozidla a často dochází k dočasným omezením a odklonům, parkovacím místům zabírajícím jízdní pruhy pro cyklisty atd., což bude bránit zdravému rozvoji městské cyklistiky. Abychom tyto problémy vyřešili, musíme vytvořit podrobnější plány městských cyklistických komunikací.
V dánské Kodani existuje návrh nazvaný „Green Wave“, který má tvořit souvislý cyklistický tok na hlavní silnici vedoucí do centra města prostřednictvím koordinovaného systému řízení semaforů mezi regiony. V ranní špičce se lidé, kteří dojíždějí na kole, snadno dopraví z předměstí do centra města bez častého parkování; a během večerní špičky zelená vlna proudí opačným směrem a lidé, kteří jedou, mohou následovat zelenou vlnu a rychle opustit město. Jedná se o prostředí vhodné pro cyklisty formulované Kodaní na základě plánu výstavby městských komunikací, které se vyhýbá možným rizikům mezi motorovými a nemotorovými vozidly a zároveň přidává jedinečný symbol městské cyklistické kultuře.
V Šanghaji byly v září 2021 oficiálně vydány „Shanghai Slow Traffic Planning and Design Guidelines“. Pokyny poskytují vodítko k rozsahu a obsahu šanghajského plánování pomalého provozu ze šesti aspektů: „vybudování souvislé a úplné sítě pomalého provozu, vybudování komplexního trojrozměrného systému pomalého provozu, vytvoření pohodlného a efektivního dokovacího systému, jemné zlepšení pomalého provozu design, inovaci kvality systému pomalé dopravy a vytvoření nového mezníku pomalé dopravy s kvalitativními charakteristikami“. Směrnice se zaměřují na řízení systému pomalé dopravy s dopravními funkcemi jako hlavní funkcí (včetně obecních komunikací, veřejných průchodů atd.), ale berou v úvahu také systém zelených cest s rekreací a fitness jako hlavní funkcí. Současně směrnice také podporují výstavbu komplexního trojrozměrného systému pomalé dopravy, provádějí komplexní trojrozměrný rozvoj v komplexních dopravních uzlových bodech, železničních tranzitních stanicích, hustých obchodních a kancelářských oblastech a vytvářejí efektivní a funkční všechny -počasí trojrozměrný systém pomalé dopravy. Během více než dvou let od oficiálního vydání „Shanghai Slow Traffic Planning and Design Guidelines“ Šanghaj postupně naplánovala a upravila silnice podél řek Huangpu a Suzhou. Silnice s pomalým dopravním systémem podél řeky a řeky Suzhou se staly úplnějšími a „Jízda podél řeky“ a „Jízda podél řeky Suzhou“ se také staly oblíbenými trasami v Šanghaji Cityrde. Výstavba pomalého systému však stále pokračuje. Celkový počet kaváren a obchodů se smíšeným zbožím v ulicích Šanghaje přesáhl 10,000. Komercializace ulic a dokonalé plánování městských cyklistických komunikací poskytne Citymide větší prostor pro rozvoj.
Kombinace tvrdého plánování s měkkými službami
Kromě potřeby zlepšit systém městské cyklistiky vyžaduje městská cyklistika také spoustu měkkých služeb. Například oprava jízdních kol, napumpování pneumatik a prosté zajištění zásob pro cyklisty může přimět cyklisty realističtěji ocenit úsilí městských stavitelů při zavádění pomalu se pohybujícího systému. V zahraničí má dánská Kodaň jako město s vysokou mírou přívětivosti k cyklistům mnoho podrobných plánů v systému městské cyklistiky. Na křižovatkách jsou všude vidět zábradlí pro cyklisty, na které se dá stoupnout nebo se o ně opřít, a cyklisté se už nemusí opírat jednou nohou o zem; odpočítávací displej, který je vidět 100 metrů od křižovatky, umožňuje cyklistům předem znát stav vozovky... a švýcarský Curych uvedl na trh první „Bike-In Coffee Outdoor Bicycle Seat“, kde mohou dojíždějící pít kávu, aniž by museli vystupovat auto. To vše jsou věci, z nichž se mohou stavitelé města v Šanghaji poučit a na co odkazovat při zlepšování výstavby městských cyklistických silnic a vytváření lepší cyklistické atmosféry pro Cityride. V současné době je v Šanghaji mnoho vlajkových prodejen značek jízdních kol vybaveno opravárenskými studii a kavárnami, které poskytují relevantní opravárenské a dodavatelské služby pro cyklisty a cyklistické komunity.
Výraznější „vizitka jízdy na kole“
Cityride může být jízdou pro jednu osobu nebo skupinu a lze ji také kombinovat s ikonickými produkty města, jako je kulturní turistika, výstavy a ekologie. Cityride dokáže propojit rozptýlené atrakce a komerční prostory, což může nejen rozšířit rozsah aktivit turistů v místní oblasti, ale také umožnit, aby se různé obchodní formáty vzájemně doplňovaly a uspokojovaly různorodé potřeby lidí. Amsterdam v Nizozemsku integruje cyklistické trasy s městskými parky. Čcheng-tu v Číně zaujímá stejný přístup. Podle statistik Čcheng-tu vybudovalo celkem více než 6 500 km městských greenways, které spojují 1 500 parků všech velikostí ve městě. Ekologická zóna kolem města byla zabudována do super „zeleného prstence“ města a je zde také plně propojeno více než 100 km greenways prvního stupně. Všechny tyto návrhy se mohou stát jedinečnou „vizitkou jízdy na kole“. Plánování šanghajské cyklistické silnice „jedna řeka a jedna řeka“ se také může stát jedinečnou „vizitkou jízdy na kole“ Šanghaje. Ať už je to z módy nebo lásky, lidé žijící v tomto městě tiše mění svůj životní styl kvůli Cityride. Mnoho obchodů s jízdními koly, které byly kdysi obchody u silnice, nyní může vstoupit do obchodní čtvrti v centru města. Prodejny pokrývají nejen samotná kola, ale i cyklistickou kulturu za nimi. V ulicích Šanghaje můžeme vidět stále více cyklistických komunitních aktivit. Cityridingu zkrátka přibývá lidí.
Cityride už nemusí být jen „cizí“ pojem. Jeho vzhled přivedl jízdní kola zpět do povědomí veřejnosti, umožnil více lidem jezdit na kole objevovat a prozkoumávat krásy Šanghaje a také předznamenal oživení městské cyklistické kultury v Šanghaji. Může chvíli trvat, než se Šanghaj skutečně stane „městem přátelským k cyklistům“, ale pokud si město a cyklistika vždy udrží úzké spojení, stojí za to se na tuto budoucnost těšit.
Panda Group se také více zapojí do charitativních cyklistických aktivit, přinese vícecyklistické produktyna trh a umožnit CityRide nadále vzkvétat.
