Je jich víc a víctovárny na výrobu jízdních kolv dnešní době a není problém vyrobit kolo pro jednoduché potřeby, ale proč lidem obvykle nedoporučujeme kupovat příliš levná horská kola?
1. MATERIÁL RÁMU
Obecně platí, že low-endová kola používají ocel jako celý materiál kola, nevýhodou je, že je těžká a reziví. Výhodou je, že i když se jedná o low-end rám, pevnost je stále v pořádku.
Vysoce kvalitní kola obecně používají hliníkové nebo bikebonové vlákno, ale také užitečné scandium (velmi málo). Výhodou hliníkových a bikebonových vláken je, že jsou lehké, nerezaví a snadno se formují. Hliník a bikebonová vlákna mají také třídu. Především z hlediska pevnosti, svařovacího procesu, tloušťky extrakční trubky / bikebonové tkaniny atd.
2. ROZDÍLY ZAVĚŠENÍ
Princip odpružení kol a tlumiče odpružení kol je v zásadě stejný, obecně existují dva druhy: pneumatické odpružení a pružinové odpružení. Výhodou vzduchového odpružení je nastavitelná síla odrazu, nízká hmotnost. Nevýhodou je, že konstrukce je složitá, není snadná na údržbu a opravu, oproti pružině je choulostivější. Hlavní rozdíly jsou hmotnost, zdvih, síla, podpora, mazání, tlumení, linearita odskoku a tak dále. Mezi nimi jsou klíčovými body zdvih, tlumení, linearita a síla. Obecně lze říci, že čím delší zdvih, tím dražší cena. Vidlice Fox mají i verzi s nastavitelnou rychlostí komprese (RLC, tedy Rebound, Lock, Compress, rebound, lock, komprese jsou nastavitelné). Je však třeba poznamenat, že zdvih odpružení musí odpovídat typu rámu, obecně kola úrovně XC, zdvih vidlice 80 mm ~ 120 mm, zdvih vidlice AM 140 mm ~ 160 mm, FR a DH mohou uvažovat o zdvihu více než 160 mm.
Dobré odpružení dokáže dobře odfiltrovat velké i malé vibrace a zároveň se vyhnout nestabilitě při brzdění a střetu s velkými vibracemi. Nejnižší odpružení je buď téměř 0 odpružení, nebo špatná linearita, snadné spouštění dolů, příliš pomalý nebo příliš rychlý odskok, nastavitelný rozsah a velmi málo nebo téměř nic.
3. SADA PŘENOSŮ
Obecné materiály pro převody nižší třídy jsou ocel, pádla pro prsty a podobně s plastem a nízkou přesností obrábění, nízkou pevností, vysokou hmotností. Špičková převodovka je obecně většina z hliníku + malá část z oceli, prstové pádlo s hliníkem a mnoho komponentů vyžaduje vysokou pevnost jsou zpracovány CNC technologií, přesnost, pevnost a hmotnost mohou být velmi dobré. Například CNC duté kliky, CNC kazeta, CNC prstová pádla a setrvačník SRAM XX CNC (velmi dobrý) pro XT a vyšší. Další částí systému řazení, která stojí za víc, je zadní přehazovačka. Zadní přehazovačky jako Shimano XT a výše dokonce používají jednosměrná tlumicí ložiska, aby byl řetěz stabilní. Existují také některé zadní přehazovačky, které používají bikebonové nohy pro zlepšení síly. Další oblastí, kterou lze snadno přehlédnout, je řadící lanko a kabelová trubka. Obyčejná lanka a trubky řazení jsou špatně mazány a jejich použití není hladké. Vysoce kvalitní lanka a trubky (jako jsou XTR) jsou potaženy teflonovým materiálem, který je lehký a suchý a více přispívá k přesnému řazení.
4. BRZDOVÝ SYSTÉM
Brzdy se dělí na V-brake a kotoučové brzdy, V-brake jsou levné, spolehlivější a snadno se udržují, ale snadno se drží a selhávají ve vodě a při dlouhém brzdění nelze V-brzdy zatáhnout . Ani kotoučové brzdy nejsou dokonalé. Za prvé, linearita kotoučových brzd je velmi špatná, což jen zmírňuje problém s V brzdami, které se dobře drží a hmotnost je pouze relativně nízká. Dobré olejové kotoučové brzdy jsou lehké, lineární, se silnými svorkami/pístky a malou tepelnou degradací (hlavně kvalitním olejem DOT nebo minerálním olejem a podobné olejové kotouče jako XTR mají také chladič na obložení). Velmi důležité jsou také kotoučové brzdové kotouče. První je, že musí být lehký a zároveň zajistit vysokou pevnost, takže se nebude snadno houpat nebo zlomit, a také vyžaduje dobré větrání pro odvod tepla.
5. NÁVRH RÁMU
Rám má hodně společného s materiálem, designem a funkcí. Rám je rozdělen na dva druhy měkkého ocasu a tvrdého rámu. Obecně měkký ocas je vhodnější pro jízdu ve velké intenzitě, zatímco tvrdý rám je obvykle stop na úrovni XC. Měkká ocasní plocha se zadním odpružením, cena zadního odpružení často převyšuje vidlici, hlavně proto, že dobré zadní odpružení je obvykle dvoukomorové konstrukce, aby nedocházelo ke dnu, a druhá komora je naplněna inertním plynem. Zadní odpružení navíc klade větší důraz na linearitu a odskok. Velmi důležitý je také proces svařování rámu, který přímo určuje pevnost celého kola.
6. SET KOL
Dvojkolí je rozděleno na ráfky, paprsky, náboje, vnitřní a vnější pneumatiky. Existují dva obecné typy nábojů: Perlin a kuličková ložiska. Pellegrin může dosáhnout dobré pevnosti a mazivosti při nízkých nákladech, ale kvůli vyšší přesnosti cena dvojkolí pelegrin výrazně vzroste. Konstrukce kuličkového ložiska je složitější, údržba není pohodlná, vysoká pevnost také vyžaduje vysoké náklady na zajištění. Paprsky se zdají být nejvíce bezcenné, ale ve skutečnosti existuje mnoho jmen: existují obyčejné ocelové paprsky, existují paprsky s redukčním ventilem (paprsky v různých polohách na tloušťce různých), duté hliníkové paprsky, paprsky z bikebonových vláken a tak dále. A dokonce i ty nejběžnější ocelové paprsky, DT (značka) jsou také mnohem dražší než různé značky. Hlavním rozdílem mezi ráfky je pevnost a také přizpůsobivé vnitřní a vnější pneumatiky: ráfky vysoce kvalitních dvojkolí jsou kompatibilní s vakuovými pneumatikami. Vnitřní a vnější pneumatiky jsou relativně méně komplikované, ale cenový rozdíl stále není malý. Rozdíl je především v odolnosti proti opotřebení, přilnavosti a hmotnosti.
7. OSTATNÍ PŘÍSLUŠENSTVÍ
Jedná se o sadu řídítek, sedlovou trubku, sedací vak, košík na láhev s vodou a další příslušenství. Sada řídítek klade důraz především na pevnost a hmotnost, sedlová trubka je podobná setu řídítek, ale Fox a další značky mají sedlovou trubku vzduchového tlaku, což je velmi výhodné při jízdě v horách. Existuje také spousta sedacích vaků, s materiály základní desky od plastu po bikebonová vlákna a kolejnice rozdělené na nerezovou ocel, manganovou ocel a slitinu titanu, s výraznými cenovými rozdíly.
Celkově je cena ahardtail horské kolodo jisté míry odráží kvalitu motocyklu. Pokud potřebujete jen jednoduchý nástroj pro dojíždění, pak není třeba se honit příliš drahými horskými koly. Pokud jste profesionální cyklista, měli byste si vybrat raději kvalitní horské kolo než levnější kolo na dlouhé túry a jízdu v horách na kole.
