Na kterou stranu řídítek má být namontována páčka přední brzdy?
Další otázkou je, zda se má přední brzda ovládat pravou nebo levou rukou, což je kontroverzní téma, na kterou stranu řídítek má být nasazena páčka přední brzdy. Někteří jezdci tvrdí, že pro ovládání zadní brzdy je lepší použít nejsilnější pravou ruku, pro praváky. Motoristé vždy kontrolovalikolopřední brzdu pravou rukou, takže lidé, kteří jsou jak motoristé, tak cyklisté, obvykle používají stejné uspořádání, aby nedošlo k záměně. Některé země jezdící vpravo obecně instalují rukojeť přední brzdy na levou stranu řídítek, zatímco země jezdící vlevo obecně instalují rukojeť přední brzdy na levou stranu řídítek, a to z toho důvodu, že gesto je nutné jednou rukou. zatímco druhá může ovládat kolo a ruka vlevo na rukojeti se obvykle používá k ovládání zadní brzdy, protože při použití brzdy jednou rukou je způsob použití zadní brzdy stabilnější a brzdná dráha je méně důležitý. březen. Ve Spojených státech legislativa stanoví, že všechna jízdní kola musí mít při opuštění továrny rukojeť přední brzdy na levé straně řídítek. Poté, co si zvyknete, můžete v případě nouze instinktivně reagovat a chytit se správné rukojeti, abyste předešli nehodám.
Ve skutečnosti není rozhodující, že brzdová rukojeť je instalována na straně řídítek, důležité je, že umíte používat přední a zadní brzdu a šikovně ji ovládat. Obě ruce se dají vycvičit k obratnosti, jakmile si na to zvyknete, neměňte to libovolně, jinak by bylo špatné přemýšlet o tom, která rukojeť v nouzi ovládá které kolečko. Při uspořádání levé a pravé brzdy je sekundární faktor, na který je třeba dbát, tedy zda je přezka lanka vyhrazená na rámu a lanko brzdy plynule vedeno. I když může být instalován na obou stranách, pokud kabel není hladký, ovlivní to činnost brzdy a spolehlivost brzdového kabelu. Častějším problémem je opotřebení brzdového lanka na rámu.
Těžiště v zatáčkách a ovládání brzd
Promluvme si o tom, jak opřít tělo, když se otočíte. Jak všichni víme, podle zákona o kruhovém pohybu musí být jízdní kolo při zatáčení nakloněno dovnitř a při zatáčení musí být kolo nakloněno dovnitř. Čím vyšší je rychlost, tím větší je požadovaný úhel sklonu. Je to fyzikální jev, který nemůže nikdo změnit. Nestojí to za řeč?
Můžeme udělat to, že úhel sklonu těla je větší než úhel sklonu jízdního kola, rovný úhlu sklonu jízdního kola nebo menší než úhel sklonu jízdního kola,
To je další kontroverzní téma. Možná jste hráli s motorovými vozidly. Když silniční závodní kolo projíždí zatáčkou, úhel náklonu těla jezdce je vždy větší než úhel náklonu motorového vozidla, aby se kolo zatáčelo ve více kolmém úhlu k zemi, aby se zvýšila přilnavost pneumatik. Podívejte se na pózy těch závodníků, žádné výjimky. Co byste tedy s kolem měli dělat? Ne – podívejme se na terénní motorové vozidlo. Naopak úhel náklonu těla rytíře je téměř vždy menší než úhel náklonu motorového vozidla, zejména v zatáčkách ve vysoké rychlosti se zadní kola posouvají do stran. Tato pozice dokáže udržet tělo na kole po celou dobu. Nahoře za účelem uchopení těžiště, aby bylo možné kolo flexibilně ovládat. Pokud uděláte opak, zaručeně své kolo nenávidíte. Když to vidím, nemůžu si pomoct, ale cítím se zmatený. Co bych měl dělat? Autor navrhuje zachovat těžiště těla a těžiště jízdního kola na rovině prodloužení rámu. Pokud se jedná o silniční kolo, protože rychlost kola není tak rychlá jako rychlost závodního, zdá se, že není třeba dělat rozruch. Při normální rychlosti a úhlu zatáčení je úhel náklonu těla o něco větší nebo roven úhlu náklonu jízdního kola, ale při zatáčení dávejte pozor na vnitřní stranu. Šlápněte, nenarážejte na zem. Pokud se jedná o terénní horské kolo, je to také jízdní poloha, která dokáže kolo nejstabilněji ovládat. Pokud tomu nevěříte, položte váhu těla na jednu nohu a schválně udělejte úhel sklonu svého těla odlišný od úhlu na kole a jezděte po nerovných cestách. Podívejte, cítíte sportovní tvar motorky, je plná divočiny? Těžiště kola je v rovině prodloužení rámu a dá se na něm i bezpečně jezdit, ale při průjezdu vlásenkou ve vysoké rychlosti, ať už jde o kolo silniční nebo horské, můžete napodobit jezdecké dovednosti na terénním motocyklu a nechte své tělo naklonit Úhel je menší než úhel náklonu jízdního kola, takže může rychle reagovat a udržet rovnováhu, když zadní kolo prokluzuje. Nezapomeňte v tuto chvíli nepoužívat přední brzdu.
závěrečné doporučení
Vraťme se k tématu, možná si mnoho lidí řekne: používat v zatáčce přední brzdu je velmi nebezpečné. To platí, pokud vaše jízdní pozice a technika zatáčení nejsou správné. Jak již bylo zmíněno dříve, při zatáčení se musí těžiště posunout dovnitř, aby byla zachována rovnováha. Už víte, že v zatáčkách existují tři polohy v zatáčkách a většinou je správný pouze jeden, tedy udržení těžiště těla na rovině vysunutí rámu, což je nejstabilnější poloha. Když se úhel náklonu těla liší od úhlu náklonu jízdního kola, tělo bude vytvářet boční napětí na jízdním kole. Když v tuto chvíli použijete přední brzdu, odstředivá síla vás vrhne tangenciálním směrem a náraz je konečným výsledkem. Pokud chcete zažít tuto sílu, můžete jít rovně po nerovné silnici, položit váhu těla na jednu nohu, nechat tělo naklonit se a zkusit lehce zatáhnout za rukojeť přední brzdy. Není to děsivé. Čistě z hlediska brzdného účinku by neměl být problém spoléhat se na přední brzdu, ale vidlice je hodně namáhána a pokud používáte vidlici s dlouhým zdvihem, která je hodně pružná, můžete sledovat, jak se při používání ohýbá dozadu. pouze přední brzda Její rozsah je opravdu neúnosný. Tento druh bočního namáhání je pro vidlici velkou zkouškou, v tomto případě je vnitřní tlumení značně zvýšeno a některé nižší odpružené vidlice se ani nevysouvají. Pokud použijete zadní brzdu ke sdílení brzdné síly, výrazně se sníží prohnutí přední vidlice.
Ideálním návykem při brzdění je tedy dle mého osobního názoru plně využívat přední i zadní brzdu. Na běžných silnicích, kdy se nemusíte obávat prokluzování předního kola, je přední brzda hlavní brzdou a zadní brzda je pomocná; na vozovce, která může způsobit prokluzování předního kola, je zadní brzda hlavní a přední brzda pomocná. Pokud se obáváte, že to způsobí zmatek, můžete zvážit následující metodu: to znamená, že silniční kola nebo jezdci, kteří často jezdí pouze po silnicích zaparkovaných olejem, používají přední brzdu jako hlavní metodu a zadní brzdu jako doplněk, a preferují čistě off-road nebo i Pro jezdce, kteří milují alpské sjezdové aktivity, je vhodnější použít zadní brzdu jako hlavní a přední jako doplňkovou.
