Zda je rám dobrý nebo špatný, lze vidět z několika bodů konstrukce rámu a svarové housenky rámu a níže vám dám podrobný úvod!
1. Podívejte se na strukturu rámu
Jak všichni víme, rám je duší našich kol. Rám je však často odsouzen k záhubě, když je navržen. Ať už je to dobrý rám nebo ne, o úhlu se dnes nebavme. Pojďme to analyzovat ze síly. Po 5 letech práce QC testovací zkušenosti, model s nejsnáze rozbít obyčejný rám Dámské městské kolo, jak je znázorněno na obrázku.
Kde je pro tento druh nejjednodušší místo dámské městské kolo rozbít? ——Střední trubka, místo, kde se spojuje střední trubka a horní trubka, je nejzranitelnějším místem tohoto typu modelu. Proč je to?
Síla nárazů během jízdy je pro jízdní kolo směrem nahoru. Mezera nad středovou trubkou tohoto typu modelu je však příliš velká a po jízdě se snadno deformuje. Často zavibrujeme 10,000krát, když hlavová trubka dosáhne středu, když provádíme příslušný test JIS Vzdálenost mezi trubkami se začne zkracovat a poté je veškerá síla horní trubky aplikována na střední trubku, a střední trubka je v tuto chvíli nejzranitelnější.
Profesionální továrny samozřejmě stále mají řešení. Vložte vložku dovnitř střední trubky a před montáží ji svařte s vnější střední trubkou! Tak kompenzuje jeho absenci!
2. Kombinace háčku a horní vidlice není dostatečně těsná.
Proč je kombinace tohoto druhu drápu a horní vidlice křehká? Protože když horní vidlice připravuje materiály, obloukové otvory na levé a pravé straně (kde se horní vidlice a zadní hák setkávají) mají tendenci být nekonzistentní zleva doprava, což má za následek, že jedna strana je delší a jedna strana kratší. sestavení.
Z tohoto obrázku je zřejmé, že materiál trubky horní vidlice není plně spojen s hákovým drápkem v místě spoje horní vidlice. ! Aby se ušetřily náklady, mnoho továren přímo rozděluje svařování na dva časy a poprvé vyplní mezeru a brousí. Na konci připájejte ještě 1x, abyste vytvořili falešný dojem! Ve skutečnosti tento druh kola nemá problém tlačit na silnici, jako je horolezectví, jízda v terénu stojí za pocení!
Protože je těžké najít obrázek rámu, budeme mluvit o dvou výše uvedených bodech pro strukturální pevnost.
Za druhé, podívejte se na svarovou housenku rámu
Svarová housenka je nejdůležitější částí rámu z hliníkové slitiny. Říká nám, že naše rozptýlené materiály potrubí jsou kombinovány vysokoteplotním tavením! Jaký druh svarové housenky je tedy kvalifikovaná svarová housenka?
Svarové housenky na našich rámech lze snadno rozdělit do dvou kategorií.
1. Svařování rybích šupin - jak název napovídá, vypadá to jako rybí šupiny, kus po kuse!
Standard pro svařování rybích šupin je: šířka housenky 7-8MM, jeden palec je 9-11 kusů, čistý, plný, bez dírek, pískových otvorů, falešného svařování a dalších jevů, koncový bod by měl být umístěn na Pozice 5 hodin nebo 7 hodin! Jak je znázorněno na obrázku:
Vím, že mnoho šéfů a jezdců si myslí, že dobrý rám by měl být naplocho svařovaný rám. Ve skutečnosti tomu tak není. Plochě svařovaný rám se rozfouká vysokonapěťovým proudem na základě navaření rybích šupin a po vybroušení se oddělí materiál trubky a materiál trubky. Spojení mezi nimi je jako jedno.
horské kolo rámy mají vyšší požadavky na pevnost. Pokud je plošný svar, měl by být na hlavové trubce a na dvou místech ve střední trubce. Patky a středový držák nelze naplocho svařit! Protože ploché svařování může po dvou vysokých teplotách snadno způsobit únavu kovu a mezery mezi napětím, mnoho továren se neřídí ani nejzákladnějším zdravým rozumem, aby dosáhly takzvané krásy! Klamání spotřebitelů, jak ukazuje obrázek:
A co víc, dokonce i středová část je svařena naplocho a stále je pod rouškou úspěšného absolvování testu, aby oklamal spotřebitele!
2. Ploché svařování, celý název je italské ploché svařování: Ve skutečnosti se ploché svařování většinou používá pro silniční vozidla, pásová vozidla a silnice s méně náročnými požadavky na pevnost!
Nejprve si povíme něco o standardu svarové housenky plochého svařování!
Standardní šířka ploché svarové housenky je 11-13 mm a povrch je jednotný bez dírek, pórů, podříznutí, falešných svarů atd.
Ve skutečnosti v Číně není mnoho továren, které skutečně umí ploché svařování. Proč je to? Protože svařovací plochý svařovací rám by měl být v relativně čistém prostředí! Neměl by proti ní foukat žádný vítr, takže na svaru nebudou přichyceny žádné malé částečky písku. Malá částečka písku je často malá jamka po vypálení barvy!
Není mnoho továren, které skutečně mají tyto podmínky! Není to tedy tím, že by byl tento rám svařen naplocho, soudíme, že je to dobrý rám! Svařování tohoto rámu není dobré! Skutečnými velkými jmény horských kol jsou téměř všechny metody svařování rybími šupinami, které nejen zajišťují pevnost, ale také zvyšují úroveň svarové housenky a řeší problém vzhledu svarové housenky!
