Existuje tolik knoflíků, číselníků a ventilů na zavěšení, že je těžké vědět, kde začít nastavovat odpružení ., ale kromě nastavení však ovladače dělají další společné chyby .
Pokud jste začátečník v jízdě na horských kolech nebo prostě potřebujete zkontrolovat, tyto základní návrhy vám pomohou vyhnout se těmto běžným chybám a co nejlépe využít vaše kolo .
1. Nesprávné nastavení předpětí
Nastavení stavu předběžného načtení je prvním a nejdůležitějším krokem v procesu nastavení .
Předpětí těla je množství odpružebního zdvihu používaného kola při stlačení pod hmotností kola i jezdce .
Když jedete na kole dolů po strmých svazích nebo přes výmoly, kola budou pozastavena a předběžné načtení může způsobit, že se kola pohybují dolů a oddělí se od těla ., může to generovat přilnavost a poskytnout prostor pro stlačení komprese, což zpomaluje pohybový rychlost systému zavěšení .}}}}}}}}}}}} to je skutečně důležité!
Důvodem, proč je systém odpružení účinný, je to, že jeho účelem je udržovat kola v kontaktu s zemí co nejdéle, čímž bude udržovat optimální a stabilní přilnavost mezi pneumatikami a zemí ., pokud je jaro příliš tvrdý, kontakt mezi kola a zemí bude ovlivněn .
Ale co když je předpětí příliš velké?
Nadměrné předběžné načtení znamená, že pružina je příliš měkká . Nadužívání zavěšení mrtvice kola znamená, že v nejlepším případě se systém odpružení může zdát pomalu a necitlivý . v nejhorším případě, neschopnost dosáhnout optimálního jezdeckého držení nebo udržení, že může vést k nebezpečnému manipulaci . může dotknout se pedans a poškodit se a poškodit, a zadržet, a podezření, že podloží, a může dotknout se pevniny a poškodit se na základě a na základě podkladu a poškození a poškození a založení na základě, a zaručuje, že se může dotknout a poškodit, a poškodit, a zadržet. Komponenty .
Kolik předpětí je tedy vhodné?
Výrobci absorbéru a rámců vám obvykle říkají optimální množství předpětí pro své výrobky .
Obecně lze říci, že předpětí přední vidlice je obvykle nastaveno na přibližně 25%, zatímco zadní odpružení je nastaveno na přibližně 30%. Různé rozsahy absorpce šoků, styly jízdy, typy jízdy a osobní preference mohou ovlivnit nastavení těchto předpětí .
Pokud zpočátku použijete doporučené standardní hodnoty, po přizpůsobení se zážitkem z jízdy přinesené těmito nastaveními můžete upravit měkkost a tvrdost zavěšení na základě tohoto .
Pneumatické tlumiče nárazů obvykle používají vzduchové válce a vzduchové trysky amerického stylu ke změně tlaku absorpce nárazu . můžete použít barometr pro sledování tlaku vzduchu uvnitř vzduchové pružiny ., pokud je třeba přečíst, pokud je nutné, aby ho bylo nutné, aby se nahradilo pouze tvrdší prašnou, že je třeba jej nahradit, je třeba jej nahradit pouze vázanou zátěží, která je nutné, aby se upravila, že je třeba upravit na zátěž, které je třeba, aby se nahradilo, že je třeba tvrdit, že je to pečlivější prameni. s malými úpravami .
2. Nevyvážená přední a zadní zavěšení
Pokud jezdíte na plně polstrovaném kole, musí být systémy přední a zadní odpružení naladěny dohromady .
Pokud je jeden konec kola těžší a reaguje rychleji než druhý, nebo naopak měkčí a reaguje pomaleji, může to vést k podivné manipulaci .
Geometrická struktura kola je ovlivněna polohou tlumiče nárazů během cestování, ať už se jedná o statickou geometrii nebo dynamickou geometrii během jízdy . Pokud přední a zadní tlumiče zadního nárazu nebudou naladěny na spolupráci, bude dynamická geometrie kola z důvodu statické sestavení z hlediska vzhledu a kočárku a na vyjednávání a.}}}.} .
Nejlepší způsob, jak tento problém vyřešit, je dodržovat nastavení doporučenéVýrobce horských kol.
Lepším řešením je nechat profesionály odladit vaše pozastavení, kteří vás mohou vzít na trať, aby pozorovali výkon kola pod vaší kontrolou .
3. Chyba v odskokové rychlosti
Rychlost odrazu může být upravena podle vašich potřeb, sledování agilních reakcí na trati nebo výběru pohodlnějšího zážitku z jízdy .
Existuje však rozumný rozsah a ne všechny představitelné rychlosti odrazu mohou poskytnout nejlepší nebo nejbezpečnější zážitek z manipulace .
Obecně řečeno, rychlost tlumení odrazu určuje rychlost, při které se systém zavěšení vrací do předincované polohy .
Rychlost tlumení odskoku by měla být spojena s pružinovou tuhostí absorbéru nárazu: tvrdší pružiny mají větší sílu, když jsou prodlouženy ve srovnání s měkčími pružinami, a proto vyžaduje silnější hydraulické odrazové tlumení, aby poskytovala odpor ., pokud je rychlost odrazu příliš rychlá, pokud se bude cítit příliš, pokud se bude cítit příliš pomalý {1}. {1} Systém suspenze bude postupně komprimován . To znamená, že pozastavení se nemusí zotavit na předincovanou polohu, než se setkáme s dalším nárazem . na dostatečně robustní trati, přičemž každý náraz bude zavěšení nižší a nižší .
Nesprávné nastavení tlumení odskoku může přinejlepším snížit pohodlí a rychlost cyklistiky a v nejhorším případě činit cyklistiku nebezpečný a nepředvídatelný .
Nastavení vhodné rychlosti tlumení dorazu znamená, že systém odpružení by se měl rychle, ale ne náhle vrátit do předem načtené polohy .
4. Příliš mnoho nebo příliš málo těsnění ve vzduchové komoře
V dnešní době výrobci vzduchového odpružení obvykle poskytují těsnění komory, které mohou vyplnit prostor uvnitř komory vzduchové pružiny .
Zvýšení počtu těsnění vzduchové komory znamená, že objem vzduchu uvnitř vzduchové pružiny se snižuje . snižování objemu uvnitř vzduchové pružiny znamená, že tlak uvnitř pružiny vzroste rychleji během absorpční mrtvice .
To znamená, že i když je tlak vzduchu nastaven stejný, když je absorbér nárazu ve stacionárním stavu, odpor na konci zdvihu bude větší s nastavením těsnění vzduchové komory .
Nadměrné těsnění ve vzduchové komoře může způsobit, že absorbér nárazů nedosáhne svého plného zdvihu, což má za následek tvrdý a vysoký odpor, když je mrtvice hluboká . Pokud je počet podložek nedostatečný, znamená to, že i při správném nastavení předběžného zatížení může snadno zasáhnout dno .
Vhodný počet těsnění vzduchové komory se liší od člověka k člověku, v závislosti na vaší intenzitě jízdy, typu jízdy a osobních preferencí .
Pozor: Možná budete chtít zlepšit schopnost absorpce šoků odolat dotazům zvýšením většího tlumení komprese, ale klíčovým rozdílem mezi nimi je to, že tlumení komprese ovlivňuje celou mrtvici, zatímco snižování objemu vzduchové pružiny ovlivňuje hlavně konec mrtvice .
5. Nedostatečná údržba
Údržba přední vidlice a odpružení je zásadní .
Systém absorbéru šoku obsahuje mnoho pohyblivých částí, které vyžadují pravidelnou údržbu . Nedodržení těchto částí může prohloubit opotřebení . Pokud je to možné, nezapomeňte dodržovat plán údržby doporučený výrobcem pro vaši přední vidličku a pozastavení, aby se zajistilo, že správně fungují .
Nedodržení přední vidlice a zavěšení včas může způsobit uvíznutí odpružení, neschopné provést co nejlépe a dokonce způsobit opotřebení na povlaku a vnitřní komponenty .
Včasná údržba předního vidlice a nárazového absorbéru, výměna nového oleje, vody a těsnění může minimalizovat tření absorbérového systému . Údržba může zabránit nečistotám v nošení částí, jako je broušení pasty, a jakékoli problémy mohou být detekovány před dalším zhoršením .
